Кроссоверы заполонили московские дороги. Их чрезмерная популярность не на шутку разразила целое кап соревнование среди автопроизводителей, главная задача сделать автомобиль красивее, богаче, лучше, чем у других.
Довольно продолжительное время любимой игрушкой московских модников был Infiniti FX (+ Macbook + iPhone). И если эппловская часть «триады» не меняется, то на роль главного московского кроссовера найдется не мало претендентов. В число самых успешных входит – Lexus RX 350. Данное поколение RX уже третье. У кроссовера появились более японские черты: раскосые фары и массивные, ярко выраженные «скулы». Не смотря на это, общий облик остался довольно гладким.
Основные изменения были сделаны в интерьере. Взамен упорядоченности старых версий в салоне теперь пришла полная асимметрия. Центральная консоль, скошена в сторону водителя, ведь в любой модели Lexus, водителя стараются окружить комфортом по максимуму. Вокруг масса различных современных модификаций: начиная от обдува сидений и заканчивая большим дисплеем. Управление всей системой осуществляется с помощью многофункционального джойстика управления, который в свою очередь является особой гордостью производителя, ведь он позволяет как можно меньше отвлекаться от дороги. Приборная панель отличается приятным дизайном, спокойной для глаз подсветкой, благодаря этому, информация отлично читается.
Одной из довольно успешных новинок оказалась очень удобная боковая «парковочная» камера. Чтобы удачно припарковать машину, достаточно просто нажать соответствующую кнопку на центральной консоли и посмотреть, как близко к порогам машины препятствие. В пробках она же служит забавой для водителя: можно включить и проконтролировать, насколько близко к тебе стоит машина из соседнего ряда.
В дороге, кстати, RX весьма хорош. После запуска двигателя тишина в салоне сохраняется на столько, что создаются сомнения о том, действительно ли это бензиновый, а не гибридный автомобиль, настолько хороша в нем шумоизоляция. Единственный звук, которым может быть заполнен салон, – музыка, льющаяся из 15 колонок системы Mark Levinson.
В отличие от предыдущего RX 350 этот стал на целую лошадиную силу мощней: 277 л.с. против 276 л.с. Максимальный крутящий момент равен 346 Нм и достигается на 4700 об/мин. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,0 секунд и способен развивать скорость до 200 км/ч. Подхват довольно ровный, особого дефицита мощности на каком-то определенном промежутке нет, но наиболее бодро двигатель себя ведет после 3000 об/мин.
Если сравнить автомобиль Lexus – GS, то как ни странно можно заметить, что седан более валкий, чем его внедорожный брат. RX, понятное дело, не спорткар, но быстрая езда на нем довольно приятное занятие. Делая скидку на довольно высоко расположенный центр тяжести, можно на приличной скорости штурмовать повороты. Управляемость этого Lexus на высоте. Плюс на дороге он стоит монументально, ни колейность, ни порывы ветра сбить его с курса не могут.
При этом использование спереди стоек McPherson, а сзади многорычажной подвески позволило сохранить компромисс между жесткостью и комфортом. На дороге не чувствуются абсолютно никаких ям, а вот в поворотах машина кренится (опять же делаем скидку на тот самый высокий центр тяжести).
Что касается расхода топлива, то для японцев это остается гордостью, так как и здесь им удается достичь минимального расхода. По документам в смешанном режиме этот Lexus потребляет всего 10,6 л на 100 км пути, а по трассе и вовсе 8,4 (14,3 по городу). Но японцы не учли московских пробок, здесь, же расход превысил 16 л. Судя по всему, паспортный аппетит рассчитан на экономичный режим езды, при котором на приборной доске постоянно будет гореть индикатор ECO. К сожалению, в многолюдном мегаполисе это едва ли возможно.
Внедорожные характеристики этого кроссовера были проверены в городских условиях – все-таки это автомобиль городского жителя. RX с достоинством забрался на бордюр, не скрипнув кузовом, не раз пересекал трамвайные пути, отзываясь глухими ударами где-то далеко в подвеске, а вот все асфальтовые ямы остались комфортно пройденными. На особые подвиги на «офф-роад» RX не претендует – жалко повредить лаковое покрытие на его круглых боках. При этом производитель хвастает новой трансмиссией, которая распределяет крутящий момент в диапазоне от 100:0 до 50:50. Получается, что внедорожник в основном ведет себя как переднеприводный автомобиль, и лишь при пробуксовке передней оси муфта подключает заднюю.
Сделаем вывод, за 2 731 000 рублей (это настоящая стоимость автомобиля, о которм шла речь) покупателю достается машина, которая напичкана электроникой под завязку, с довольно оригинальной внешностью, продуманной безопасностью водителя и пассажиров (десять подушек безопасности плюс различные электронные системы). На мелкие огрехи вроде отсутствия в машине, оснащенной даже камерой бокового вида, трассового режима работы поворотников обращать внимания, наверное, не стоит. Если нужен хороший сплав управляемости и комфорта – RX вполне подойдет.
Смотрите также: